Προβολές: 14 Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 2023-10-20 Προέλευση: Τοποθεσία
Καθώς μπαίνουμε στην εποχή της ρομποτικής και του αυτοματισμού, αντιμετωπίζουμε διαφορετικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπερνάμε με ειδικές εφαρμογές κάθε μέρα. Μία από αυτές τις προκλήσεις ήταν η ανάπτυξη ενός συστήματος εξοπλισμένου με εξαρτήματα που μπορούν να βυθιστούν κάτω από το νερό.
Με μια μεγάλη ποσότητα κινητήρων στην αγορά αυτή τη στιγμή, δεν είναι πολλοί αυτοί που είναι ικανοί να χειριστούν καταστάσεις κοντά στο νερό ή βυθισμένους-κάτω από το νερό. Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσω μερικά από τα βασικά στοιχεία και απαιτήσεις που χρειάζονται για να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα γύρω και κάτω από το νερό. Θα συζητήσω επίσης ορισμένα άλλα στοιχεία χρήσης υποβρύχιων υλικών, όπως οι διαφορές κόστους και η απόδοση του κινητήρα.
Σήμερα, υπάρχει ήδη μια πληθώρα άλλων τρόπων με τους οποίους οι κινητήρες μπορούν να γίνουν αδιάβροχοι. Θα εξετάσουμε μερικές λύσεις igus καθώς και ορισμένες γενικές απαιτήσεις για τον ίδιο τον κλάδο.
Αρχικά, πρέπει να συζητήσουμε το σύστημα αξιολόγησης της ικανότητας ενός κινητήρα με αντοχή στο νερό ή σκόνη/άλλα υπολείμματα. Οι βαθμολογίες IP ή οι βαθμολογίες προστασίας εισόδου παρέχουν αυτούς τους αριθμούς προκειμένου να αξιολογηθεί η συνολική προστασία έναντι υγρών και/ή στερεών. Με απλούς όρους, βαθμολογεί τη σφράγιση του κινητήρα.
Το σύστημα αρίθμησης βασίζεται στο ότι το πρώτο ψηφίο είναι η ικανότητα των περιβλημάτων να αντέχουν τα στερεά -- το 1 είναι το χειρότερο και το 6 είναι πλήρως σφραγισμένο. Όσο για το δεύτερο ψηφίο, αυτό βαθμολογεί τις δυνατότητες νερού -- το 1 επιτρέπει μερικές σταγόνες νερού ενώ το 8 επιτρέπει την πλήρη βύθιση κάτω από το νερό. Υπάρχει επίσης η βαθμολογία 00 που είναι πλήρης σφράγιση κενού, αλλά θα το συζητήσουμε αργότερα.
Οι περισσότεροι κινητήρες σήμερα ταξινομούνται συνήθως από 40 και άνω, καθώς αυτό είναι το τυπικό βιομηχανικό πρότυπο για θέματα προστασίας. Οι βαθμολογίες στη δεκαετία του '60 είναι η αρχή της αντοχής στο νερό και των αδιάβροχων ταξινομήσεων. Αυτό σημαίνει ότι ούτε μια προδιαγραφή σκόνης δεν μπορεί να διεισδύσει στο περίβλημα του κινητήρα -- 'μηδενική είσοδος σκόνης', με άλλα λόγια.
Έτσι, για να το συνοψίσουμε, το IP40 θα αφήσει λίγο νερό και τη σκόνη και δεν εγγυάται την ασφάλεια, ενώ ένας κινητήρας με βαθμολογία IP68 μπορεί να τεθεί κάτω από το νερό για πολύ μεγάλες χρονικές περιόδους. Η βαθμολογία IP68 προσφέρει επίσης προστασία από την πίεση από το βάθος.
Η άλλη βαθμολογία IP που δεν αναγράφεται στο διάγραμμα είναι IP00. Τώρα, ορισμένοι πιστεύουν ότι αυτό δεν σημαίνει καθόλου προστασία, αλλά άλλοι πιστεύουν ότι η βαθμολογία σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σφραγισμένος υπό κενό και τίποτα δεν μπορεί να μπει ή να βγει. Σε όποια πλευρά της συζήτησης κι αν βρίσκεστε, να γνωρίζετε ότι ο βηματικός κινητήρας IP00 (εικόνα δεξιά) είναι σφραγισμένος υπό κενό με ονομαστική στεγανοποίηση 10-3 mbar και έχει αντίσταση ακτινοβολίας έως και 10 J/kg.
Τώρα που εξηγήσαμε ποιος τύπος κινητήρα πρέπει να αναζητήσουμε για να ολοκληρώσουμε ένα υποβρύχιο σύστημα (IP67, 68 ή 00), μπορούμε να ρίξουμε μια ματιά στον συγκεκριμένο σχεδιασμό αυτών των κινητήρων που τους επιτρέπει να βυθιστούν.
Ένα στοιχείο που ανέφερα είναι το ειδικό περίβλημά του. Αυτοί οι τύποι περιβλημάτων είναι συνήθως πιο ακριβοί, αλλά δεν αφήνουν ανοιχτά κενά ή 'πόρους' στην επιφάνεια, επιτρέποντας καμία είσοδο ή διαρροή.
Μια άλλη πτυχή που πρέπει να προσέξετε είναι τα εξαρτήματα που εισέρχονται στον κινητήρα, όπως ο άξονας ή τα ρουλεμάν. Συνιστάται να τα έχετε σφραγισμένα έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί σε ένα συγκεκριμένο σημείο.
