Katselukerrat: 9 Tekijä: Sivuston editori Julkaisuaika: 2023-10-20 Alkuperä: Sivusto
Öljy- ja kaasuteollisuus esiteltiin autonomisiin vedenalaisiin ajoneuvoihin noin 10 vuotta sitten käytettäväksi merenpohjan yksityiskohtien kartoittamisessa ennen vedenalaisen infrastruktuurin rakentamista. AUV-autoja kehitetään jatkuvasti lisää käyttötarkoituksia varten, ja niiden teknologiset ominaisuudet kehittyvät jatkuvasti.
C & C Technologies loi ensimmäisen kaupallisesti käytettävän AUV:n öljyn ja kaasun etsintään. Tämä yritys palvelee globaaleja markkinoita ja keskittyy teknologisiin ratkaisuihin mittaukseen ja kartoitukseen. C & C väittää asettaneensa standardin syvänmeren AUV-ominaisuuksien osalta. Yhtiöllä on yli 180 000 kilometriä mittauskokemusta yli 62 asiakkaalle. Tiedot kerätään ja käsitellään AUV:ssa, ja kartat siirretään satelliitin kautta verkkosivustolle – tämä varmistaa, että öljy- ja kaasuasiakkaat pääsevät tietoihin lähes välittömästi.
C & C:n julkaisemassa lehdistötiedotteessa todettiin: '[AUV] voisi auttaa öljy-yhtiöitä säästämään paljon aikaa ja rahaa tehdessään öljy- ja maakaasuputkien rakentamista edeltäviä valtameren pohjatutkimuksia. Lisäksi se voisi skannata merenpohjaa paljon suuremmasta syvyydestä kuin aiemmin uskottiin mahdolliseksi.'
Ennen AUV:n kehitystä öljy- ja kaasuyhtiöt pudottivat veteen veteen hinausmenetelmää. venettä, joka sitten liikkuu ympäriinsä ja 'hinaa' laitteita. Tämän menetelmän haittapuoli on, että kun vesi syvenee, kuvat näyttävät vähemmän teräviltä. Lisäksi tämä menetelmä voi olla aikaa vievä, ja se usein häiriintyy tai pysähtyy kokonaan, kun meri muuttuu kovaksi. Toinen haittapuoli on se, että kaapelit voivat sotkeutua, mikä muuttaa mittauksia ja vaikuttaa tarkkuuteen.
Autonomiset vedenalaiset ajoneuvot eivät vaadi kaapeleita, koska koneita ohjataan kaukosäätimellä. AUV:t voivat tutkia jopa kaksi päivää putkeen, koska kuljettajat pysyvät maassa. Toimintateho tulee polttokennoakusta. Nykyään AUV:n kyytiin voidaan kiinnittää erittäin kehittyneitä laitteita, jotta merenpohjasta voidaan ottaa erittäin selkeitä tilannekuvia. Ajoneuvot voivat toimia myös syvissä vesissä kuin perinteinen hinausmenetelmä.
AUV-tekniikka on otettu hyvin vastaan öljy- ja kaasuyhtiöissä. Vuonna 2009 brasilialainen öljy- ja kaasuyhtiö Petrobas myönsi C & C Technologiesille 5 miljoonan dollarin sopimuksen. C-Surveyor II AUV ja M/V Northern Resolution ovat Petrobasin käytössä kahden vuoden sopimuksen mukaisesti.
AUV-autojen maailma kasvaa ja muuttuu jatkuvasti tekniikan kehittyessä vastaamaan edelleen etsintätarpeisiin. Cybernetixin kehittämä Swimmer-järjestelmä on sähkökäyttöinen hybridi autonomisesta vedenalaisesta ajoneuvosta ja etäkäyttöisestä ajoneuvosta (ROV). Vedenalainen 'telakka' mahdollistaa ajoneuvon pysymisen veden alla pitkiä aikoja, ja se on kiinnitetty pinnalla olevaan laitokseen teho- ja ohjaussäätimellä. Tämä työkalu on kehitetty yhteistyössä öljy-yhtiöiden Totalin ja StatoilHydron kanssa.
Viime vuonna ohjelmistoyritys SeeByte, joka työskentelee yhdessä Subsea 7:n kanssa, kehitti: 'ensimmäisen aidosti autonomisen ajoneuvon, joka pystyy sekä tarkastukseen että kevyeen interventioon offshore-ympäristössä.' Tätä prototyyppiä tukivat BP ja Chevron, ja se pystyy tarkastamaan putkistot, nousuputket ja kiinnityskohdat sekä antamaan yleisen visuaalisen tarkastuksen.
SeeByte kehitti myös Autotrackerin – ohjelmistojärjestelmän, jossa AUV voi löytää putkia tarkastuksia varten käyttämällä kaikuluotaimen tietoja. 'Viime vuonna markkinoille tullut Autotracker ohjaa AUV:ta pitämään jatkuvan siirtymän putkilinjaan laadukkaan tiedon tallentamiseksi. Alusta lähtien yksi missioistamme on ollut parantaa AUV:ita, jotta ne voisivat alkaa tehdä asioita, joihin ROV-laitteita käytetään', kertoo myynti- ja markkinointipäällikkö Ioseba Tena.
Tuoreempi edistysaskel on ensimmäisen vedenalaisen robottiajoneuvon käyttöönotto, joka saa käyttövoimansa 100-prosenttisesti luonnollisella, uusiutuvalla valtameren lämpöenergialla. NASA, Yhdysvaltain laivasto ja UC San Diegon Scripps Institution of Oceanography -tutkijat kehittivät Sounding Oceanographic Lagrangrian Observer Thermal REChargingin (SOLO-TREC), AUV:n, jossa on uusi lämpölatausmoottori, jota voidaan käyttää eri lämpötiloissa eri valtameren syvyyksissä.
'Energian talteenotto luonnosta avaa oven autonomisten järjestelmien käytön valtavalle laajentamiselle laivasto- ja siviilisovelluksissa', sanoi Thomas Swean, SOLO-TRECin merivoimien tutkimusohjelman johtaja. 'Tämä on erittäin merkittävä edistysaskel.'
AUV:t ovat olleet olemassa jo jonkin aikaa, vaikka niitä ei ole aina tunnistettu sellaisina kuin ne ovat nykyään. Noin 50 vuoden ajan nämä vedenalaiset 'robotit' ovat kehittäneet alkuperäistä käyttöään sotilassovelluksissa tai valtameritutkimuksessa. Nykyään nämä erittäin kehittyneet järjestelmät tarjoavat öljy- ja kaasuyhtiöille yksityiskohtaisen kuvan vedenalaisesta maailmasta.
